2021 年 11 月 17 日星期三，乔·拜登总统在底特律通用汽车工厂零电动汽车装配厂就基础设施投资和就业法案发表讲话
拜登政府表示，自 2020 年以来，电动汽车销量增长了四倍多，全国公共充电桩数量增长了 75%，达到 182,000 个以上。
但一位联邦官员表示，联邦政府资助的充电设施的延误是因为“想要把事情做好”。时机很重要，因为联邦收费建设步伐缓慢已成为一个政治问题。
国会中的共和党人提出了《取消全国性计划和限制电动汽车不必要的拨款 (UNPLUG EVS) 法案》，而两名共和党参议员则共同发起了《消除对电动汽车的奢侈激励法案》。
拜登政府斥资 75 亿美元推动电动汽车充电领域的进展非常非常缓慢。该计划于 2021 年底签署成为法律，至今已过去两年多，但仅安装了 8 个充电器。
四月份，在一些大肆宣传下，汽车驶入佛蒙特州布拉德福德的一个车站。捍卫者鼓励耐心，称今年晚些时候这一步伐将迅速加快。
分配的资金包括通过国家电动汽车基础设施 (NEVI) 计划分配的 50 亿美元，以及通过基础设施投资和就业法案分配的 25 亿美元充电和燃料基础设施 (CFI) 酌情拨款资金。
扭转数字很容易，拜登政府肯定会这么做。白宫表示，自民主党上台以来，电动汽车销量增长了四倍多。政府表示，从 2023 年到 2024 年，电动汽车价格下降了 20%，全国公共充电桩数量增加了 75%，达到 182,000 个以上。
但美国人仍然担心里程焦虑和寻找充电地点，而联邦资金尚未成为改变这种状况或扭转当前电动汽车销售下滑的重要因素。
世界上大多数汽车制造商正在从现有的组合充电系统（CCS）连接器转向特斯拉的北美充电标准（NACS），公众对埃隆·马斯克（Elon Musk）网络的信心一直很高，但这一消息多少动摇了本月早些时候，特斯拉将解雇负责其超级充电网络的团队。
第三条路智囊团气候与能源项目交通与创新副主任亚历山大·拉斯卡（Alexander Laska）对充电器安装速度持积极态度，部分原因在于联邦和州层面的复杂法规。
拉斯卡说，这笔钱“附带了数十条规则和要求，涉及从可靠性到互操作性、充电站的位置、安装充电器的工人需要获得哪些认证等各个方面。
“这些要求在很大程度上是一件好事——我们希望驾驶员能够获得无缝、方便、可靠的充电体验——但满足所有这些要求确实会增加时间。最重要的是，州交通部门需要与公用事业部门协调，以确保有足够的电力来为这些车站提供服务。”
电动汽车曾经被视为两党共同支持的产品，但那种日子早已一去不复返了。
等等，拉斯卡说。 “我认为我们将看到该计划背后的更多动力。虽然目前开放的站点不到 12 个，但现已宣布在 20 个州开设近 500 个站点。我认为 2024 年我们将看到更多此类车站开业，而且速度更快。”
自然资源保护委员会交通高级策略师卢克·托纳切尔（Luke Tonachel）向《汽车周刊》表达了这种积极态度。 “大多数电动汽车车主可以方便地在家中为汽车充电，为日常通勤和办事提供燃料，但司机想要也需要公共充电器，”他说。
“由于私营公司、公用事业公司、州和联邦政府的努力，我们正在取得重大进展，但我们还需要取得更多进展，”托纳切尔补充道。 “联邦政府已经为安装更多充电器奠定了基础，我们期待今年有更多公共充电站上线。”
Plug In America 的传播和营销总监 Lindsey Perkins 也表示同情。 “建设基础设施需要时间。如果你看看同一时期的桥梁或高速公路项目，它们还没有建成……已经向各州拨款超过 3 亿美元，所以事情正在发生——只是其中大部分是在幕后进行的。未来几年，我们预计将看到许多 NEVI 资助的充电器上线。”
联邦能源和运输联合办公室做出了回应，回避了与联邦政府资助的充电器相关的任何延误。
领导拜登电动汽车充电计划的联合办公室发言人表示：“各州正在迅速采取行动，安装更多带有美国制造标志的充电器。” “平均每周有 900 个新的公共充电桩投入使用，我们正在迅速扩大全国的电动汽车充电网络，以减少里程焦虑并增强消费者购买电动汽车的信心。”
发言人表示，NEVI 正在帮助从头开始建设国家电动汽车充电网络，我们希望把它做好，确保建立一个方便、可访问且可靠的充电网络，使美国人能够像他们一样轻松地找到充电设施。加油。”该联合办公室与能源部和交通部合作。
自然资源保护委员会的卢克·托纳切尔
因此，延误是因为“想要把事情做好”造成的。时机很重要，因为联邦收费建设步伐缓慢已成为一个政治问题。
电动汽车曾经被视为两党共同支持的产品，但那些日子早已一去不复返了，现在陷入困境的共和党总统候选人唐纳德·特朗普在国会共和党人的帮助下带头对电动汽车发起攻击。
去年 2 月，密苏里州共和党众议员埃里克·伯利森 (Eric Burlison) 和怀俄明州共和党众议员哈里特·哈格曼 (Harriet Hageman) 提出了《取消全国计划和限制电动汽车不必要的拨款 (UNPLUG EVS) 法案》。
墨菲说，安装联邦政府资助的车站就像“试图把意大利面条推上山”。
哈格曼引用了当时安装的一个充电器，并声称“拜登政府浪费了数十亿纳税人的钱来支撑电动汽车行业。”伯利森补充道：“普通美国家庭无法购买昂贵的电动汽车，但这些纳税人却被迫为电动汽车基础设施买单。”
由四名共和党人提出的 2023 年参议院法案《停止电动汽车空载法案》将迫使电动汽车车主补贴高速公路信托基金，该基金通过汽油税支付。
5 月 2 日，参议员 Kevin Cramer（北达科他州共和党）和 John Barrasso（怀俄明州共和党）共同发起了《消除对电动汽车的奢侈激励法案》，该法案除其他外，将废除对新能源汽车和电动汽车的税收抵免。使用电动汽车并取消充电站的联邦投资税收抵免。
电动汽车政治项目从内部反驳了这一点，该项目拥有一个共和党顾问团队，其网站提供了大量支持电动汽车的品牌商品。项目联合创始人迈克·墨菲 (Mike Murphy) 告诉《汽车周刊》，“让共和党人恼火的是它的环保说教。”
墨菲表示，反电动汽车法案“没有投票权”，并且忽视了电动汽车补贴在两党都很受欢迎的事实。
墨菲补充道，反对电动汽车的道路存在政治风险，因为独立选民对电动汽车品牌的净正面评价为 4%。尽管如此，墨菲承认，安装联邦政府资助的充电站就像“试图把意大利面推上山”，一些州在接受充电费申请上花了很长时间。
在众议院，伯利森瞄准了电动汽车与中国的联系。 “通过政府的电动汽车骗局，我们允许共产主义中国建立电动汽车垄断，而美国人却变得更加贫穷，”他说。
拉斯卡认为拜登最好的选择是“向选民证明，无论你自己是否想购买电动汽车，我们都希望这些车辆及其所有零部件在美国制造，因为这可以在美国创造高薪就业机会”。许多社区，包括不需要大学学位的工作。与我们不进行这些投资并将我们的汽车行业的领导地位让给中国相比，这将使我们更加安全。”
这确实是拜登电动汽车补贴的主旨，该补贴针对的是美国制造的、电池和关键矿物也产自美国的汽车。今年，一半的电池矿物必须在美国开采或加工才有资格获得积分。
5 月初，政府宣布放宽积分要求，每辆车最高可达 7,500 美元。这应该会让我们更容易实现既定但艰巨的目标，即到 2030 年美国新车销量的一半是电动汽车。
一些电动汽车倡导者指出，汽车大部分时间都会在家里充电，因此公共充电网络并不像一些人想象的那么重要，尤其是当汽车续航里程达到 300 英里或更多时。
MoveEV 联合创始人凯特·哈里森 (Kate Harrison) 开发软件来帮助公司电动汽车司机获得家庭用电报销，她告诉《汽车周刊》，公共充电“成本是在家充电的三倍，而且占用员工时间” '工作日。提供电动汽车作为公司汽车的企业应该采取家庭优先的充电方式。”
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发布时间：2024年11月11日