拜登政府正在利用税收抵免、监管和联邦投资来让司机转向电动汽车。但只有当司机确信自己能够在需要的时间和地点找到可靠的充电设施时，他们才会做出改变。
过去四年，美国各地的公共充电端口数量增加了一倍。截至 2024 年 8 月，全国拥有 192,000 个公共充电端口，并且每周新增约 1,000 个公共充电器。基础设施很少以如此快的速度扩张。
各机构正在分配 2021 年两党基础设施法授权的数十亿美元用于建设充电基础设施。这种扩展使长途电动汽车旅行变得更加实用。对于一些公寓居民等无法在家充电的人来说，这也使得拥有电动汽车变得更加可行。
充电技术也在不断进步。速度现已达到 350 千瓦，足以在 10 分钟内为一辆标准电动汽车充电。该行业还开始转向名为 ISO 15118 的标准，该标准管理电动汽车和电网之间的接口。
该标准支持即插即充系统：只需插入充电器即可完成，无需与应用程序或多个支付系统竞争。许多现有的充电器都可以对其进行改装，而无需安装全新的充电器。
特斯拉决定向非特斯拉车辆开放其可靠的超级充电站网络，这有望进一步扩大快速充电桩的使用范围，尽管这一转变进展缓慢。
作为一名研究电动汽车采用的研究人员，我对这些进步感到鼓舞。但仍然需要让每个人的充电体验更加可靠和方便。网上关于充电问题的故事比比皆是，也是电动汽车批评者普遍关注的焦点。以下是驾驶员面临的关键问题。
损坏、缓慢或无法访问
尽管电动汽车充电基础设施在过去几年有所改善，但可靠性仍然是一个关键问题。例如，加州大学伯克利分校研究人员 2022 年的一项研究发现，湾区近 30% 的公共非特斯拉快速充电器无法工作。 2023 年的一项全国研究使用人工智能模型来分析驾驶员对电动汽车充电站的评论，得出了类似的结果。
这些发现凸显了整个充电网络需要更强大的维护和监控系统。联邦指导方针要求充电器的年平均“正常运行时间”或功能时间必须大于 97%，但这一指标并不总是像听起来那么明确。尽管许多充电点运营商报告的正常运行时间百分比很高，但他们的数据通常排除了充电速度慢或充电不完整等降低用户体验的因素。
许多司机抱怨节流——充电器以低于汽车能够接受的最大速率分配电力，因此汽车充电速度比预期慢。有时这是正常的：当电池接近充满时，汽车充电速度会变慢，以避免损坏电池。其他因素可能包括天气状况以及同时使用充电站的其他车辆的数量。
驾驶员的充电器问题不仅仅涉及正常运行时间。技术障碍（例如支付处理和车辆充电器通信）有时会阻止充电开始或完成。
为了确保所有电动汽车都能在任何网络上顺利充电，国家充电体验联盟和 CharIN 等组织正在联合汽车制造商、充电提供商和国家实验室来解决这些问题。
其他障碍则更为本地化，例如充电站和充电器处排起长队，被停放的汽车、雪堆或其他障碍物挡住。发现停在电动汽车充电站的内燃机车辆很常见，以至于它有一个名字：得到 ICEd。显然需要更全面的解决方案来帮助充电体验跟上电动汽车的需求。
街景
在加州大学戴维斯分校，我们正在与加州能源委员会合作，了解电动汽车驾驶员面临的一系列充电障碍。作为一项为期三年的研究的一部分，我们将派本科生去测试整个加利福尼亚州的数千个充电器。
到目前为止，我们的结果表明，超过 70% 的充电尝试都成功了。导致充电失败的问题有很多，包括充电站交通拥堵、充电器损坏或离线、使用导航应用程序难以找到充电站以及充电器出现故障等。
数量和质量都很重要
随着联邦投资继续向电动汽车充电投入资金，我们的研究结果表明，使用这些资源不仅可以扩展网络，而且可以改善每一步的用户体验，这一点很重要。
需要改进的领域包括对充电器维护进行更严格的监督；反映真实性能的更稳健的正常运行时间要求；汽车制造商、充电点运营商和软件提供商之间更好的合作，以确保车辆和充电器能够无缝协作。
电动汽车采用的未来不仅取决于可用的充电器数量，还取决于它们的可靠性和易用性。通过解决驾驶员面临的具体痛点，政策制定者和行业领导者可以创建一个真正满足所有电动汽车驾驶员需求的充电生态系统。可靠性是激发人们对电动汽车充电基础设施的广泛信心并确保其能够跟上道路上电动汽车数量不断增长的步伐的关键。
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发布时间：2024年10月11日