在海厄利亚的沃尔玛停车场外，一位别致的年轻女子抽着细香烟，站在她的全新电动保时捷 Taycan 旁边，车漆成同样别致的淡粉色，汽车制造商称之为“冷冻浆果”。
这名自称唐 P 的女士从迈阿密市中心开车 25 分钟才找到最近的电动汽车快速充电器，而她前面有两辆车在排队，她又花了近半个小时才给她充电。她的车很漂亮，但她说她已经开始改变主意了。
“我对电动汽车感到遗憾，因为充电太费力了，而且我什至没有带着它去长途旅行——这将是一个巨大的痛苦，”她说。 “另一方面，当我们一起冲锋时，我总是结交朋友。这是比俱乐部更好的人际网络。”
快速充电器的短缺是佛罗里达州的一个常见问题，该州已经拥有全美第二多的电动汽车司机，这也是快速增长的电动汽车行业的一个担忧。根据一个普华永道会计师事务所分析，电动汽车的需求与充电站的供应之间存在着巨大且不断扩大的差距，而充电站不需要几个小时就能充满电。该公司发现，到 2030 年，美国的充电市场需要增长近十倍才能满足估计 2700 万辆电动汽车的需求。
行业专家担心佛罗里达州可能会进一步落后——部分原因是政治原因。
该州已经坐拥近 1.1 亿美元的联邦资金用于安装快速收费，目前尚不清楚该州是否能在即将到来的最后期限内腾出另外 8800 万美元。尽管来自 Buc-ee's 和 WaWa 等路边天然气和食品巨头的压力，目前还不清楚该州是否会允许企业、政府机构、大学和其他机构申请这笔资金，以支付 80% 的安装成本。目标是在州际公路上每 50 英里建立一个快速充电网络。
近2亿美元恰好来自乔·拜登总统于2021年11月签署成为法律的1.2万亿美元基础设施投资和就业法案——这是拜登和民主党的一项重大成就。
该州的共和党领导层——由州长罗恩·德桑蒂斯领导，他未能成为拜登的共和党挑战者——有拒绝联邦计划和资金的历史。例如，它拒绝了两项气候倡议——3.2亿美元用于帮助减少尾气排放，另外300万美元用于制定减少温室气体排放、创造绿色能源就业机会、降低家庭能源成本和减少空气污染的计划。
负责监督电动汽车充电计划的佛罗里达州交通部在支持新兴电动汽车市场方面也发出了不同的信号。它创建了一个名为“道路不是为了政治” 认为拜登政府已将交通资金“武器化”，并攻击整个联邦基础设施法案，其中包括用于更换破损桥梁、水坝和改善全县道路的数十亿美元。
该网站标题为“针对美国汽车的战争”的一个部分问道：“为什么政府如此坚持废除内燃机这样最伟大的发明之一？”报告接着说，“虽然联邦政府对电动汽车的痴迷日益成为帮助中国的痴迷，但佛罗里达州仍在继续全力反击。”
该机构网站称，规则太多，佛罗里达人不希望“政府追踪他们开车的内容、开车的地点以及开车的频率。”
但 FDOT 还发布了更新的电动汽车部署计划该部门表示，到 2023 年，联邦计划的资金将“改善市场上发现的充电缺口”，“鼓励电动汽车的扩张”，包括使佛罗里达州成为“电动汽车基础设施实施的全国领先者”。国家表示，自 2020 年以来，可用的快速充电器数量增加了 115%。
FDOT 发言人迈克尔·威廉姆斯在回答《迈阿密先驱报》的提问时表示，该州机构仍在审查旨在帮助为更多充电站提供资金的联邦计划。
“由于这是一个新创建的计划，有很多要求，因此 FDOT 完成尽职调查非常重要，以确保我们有效规划纳税人资金的正确使用，特别是因为我们已经看到在该计划下交付的个别项目耗资数百万美元美元”。
联邦公路管理局发言人告诉《先驱报》，相比之下，其他 40 个州已经提出了资金申请，28 个州已经签订了开始安装的合同。该机构告诉《先驱报》，该州必须在 9 月 1 日之前提交 2025 年的更新计划。目前尚不清楚如果该州错过最后期限会发生什么。
全球环境非营利组织环境保护基金的高级政策专家 Ali Dysard 表示，FDOT 显然已经对收费扩张踩下了刹车。她说，FDOT 曾一度删除了将于 2023 年春季开放申请的信息，但这从未发生过。她还认为，该计划不会对佛罗里达州的纳税人产生任何影响，但会促进电动汽车制造商、司机和想要为其供电的企业。
“我们已经通过税收支付了联邦资金，”戴萨德说。 “我们已经进入第三年了，所以应该有申请请求，我们应该知道我们要去哪里，其他州已经在地面安装了充电器。”
其他电动汽车倡导者也赞同这一观点，认为快速充电器的扩张可能会给该州的经济带来更大的连锁反应。
“佛罗里达州是一个旅游经济体，”大自然保护协会的高级政策分析师珍妮特·鲍曼说。 “人们开车进入该州参观我们的海滩、州立公园、迪士尼世界。我认为充电对于这些人来说是一种便利。充电对于飓风疏散也很重要。重要的是要有可用的充电站，不仅在人们居住的地方，而且在他们旅行的地方。”
推动佛罗里达州接受这笔资金的不仅仅是气候活动人士和电动汽车制造商。
联邦计划资金将覆盖 Bu-Cee's 和 WaWa 等大企业的繁荣，涵盖购买和安装充电器的 80% 成本。它至少可以支付天然气巨头已经在进行的电动汽车扩张的成本。 Buc'ees 与梅赛德斯-奔驰签订了价值 10 亿美元的协议，在南部各州安装充电器，其中包括代托纳 10 个快速充电器。
在两家大公司的支持下成立的 Charge Ahead Partnership 发言人瑞安·麦金农 (Ryan McKinnon) 也代表加油站、卡车站点和便利店，他表示，企业并不关心他们销售的是汽油、柴油还是电力。他们只是想服务于不断增长的市场。
麦金农说：“允许企业家和企业投资电动汽车充电，这样他们就能满足新的需求。” “这些企业拥有客户群，并且 100 多年来人们习惯于在旅行期间在其所在地停留。这不应该是那种陷入政治困境的事情，但也有可能。”
该计划将使更多的电动汽车客户能够更轻松地在州际公路上出行，而不是使用应用程序在其他地方（通常是海厄利亚沃尔玛停车场等地方）寻找充电站。
大多数拥有房屋和电动汽车的人都可以使用可以在夜间补充电池的慢速充电器。您还可能会在公寓楼、星巴克、酒店或医生办公室外看到充电器，这通常是为了方便顾客。
但许多充电器在一小时内只能将电池续航时间延长 5%，对于长途通勤来说还不够，更不用说公路旅行了。
这就是为什么高速充电器被认为对电动汽车行业和驾驶员如此重要。它们的安装成本要高得多，但它们的功能更像加油站——您可以在那里停下来，也许喝杯咖啡，您的汽车将在大约 30 分钟内充满电。
迈阿密戴德郡周围的电动汽车司机告诉《先驱报》，他们希望有更多的充电器。
塞巴斯蒂安·耶佩斯（Sebastian Yepes）住在市中心，但也开车去海厄利亚沃尔玛进行快速充电，他说他经常开着电动宝马去亚特兰大，很少像在佛罗里达州那样发现四五辆车已经在排队。南佛罗里达州电动汽车数量较多可能可以解释其中的一些原因，但他说，他“永远不必在那里等待”。
South Dade Kia 的公司代表 Frank Marsala 表示，他的公司自己花费了数百万美元在经销商处安装了八个慢速充电器和两个快速充电器，这些充电器将在一周内投入使用。他本来很感激联邦拨款的帮助，但他认为这是为有里程焦虑的客户提供的一项重要服务。
他说，大多数人的续航里程为 300 英里，每天上下班的行驶里程不到 40 英里，但如果顾客“想去看米老鼠”，情况就会发生变化。这就是他驾驶混合动力车的原因。
“根据负载情况，你可能会到达那里。但这就是增压器真正发挥作用的地方，因为你不必坐下来等待 X 个小时，对吗？”玛莎拉说道。 “如果公众想要电动汽车，他们就需要得到支持，那就是以合理的价格提供更多的充电器。”
特斯拉拥有并运营着全球最大的快速充电网络。虽然承诺该网络将可供其他电动汽车驾驶员使用，但只有福特和 Rivian 拥有所需的软件更新。但他们仍然没有合适的物理适配器，并且没有任何消息表明这种情况何时会改变，据《纽约时报》报道。
联邦政府也在绕过州政府提供拨款。美国交通部本周宣布，佛罗里达州塞米诺尔部落和迈阿密戴德县将收到资金以扩大充电网络。
迈阿密戴德郡将获得近 480 万美元，用于在 73 个社区设施中安装 390 个充电端口，包括图书馆、公园、交通枢纽、文化艺术设施、社区资源中心、公共安全设施和大学校园。佛罗里达州塞米诺尔部落将获得 933,600 美元，用于在佛罗里达州四个保留区的七个地点安装电动汽车充电设施。
对于克莱顿·威廉姆斯 (Clayton Williams) 来说，本周他在布里克尔市中心停车场给他的特斯拉充电，以便通勤前往德尔雷海滩 (Delray Beach)，快速充电选项越多越好。特斯拉会计算沿途的充电器地图，但他把车停在路边寻找插头，然后等待充电，这至少会额外增加 30 分钟的时间，而他在燃油汽车中没有考虑到这一点。
他选择不使用布里克尔公寓大楼的慢速充电器，因为它们更贵，而且他必须记住移动他的车。
他支付了 6 美元将车停在布里克尔市中心的车库，并另外支付了 25 美元将电量从 40% 充电到 100%。他说，即使有停车位，最终的费用也略低于旅行的汽油费用。
“你的一天的计划就是围绕着充电，”威廉姆斯说。
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发布时间：2024年9月8日