一些电动汽车车主呼吁更多地使用充电器，而立法者则表示需要制定具体计划来加强基础设施
香港建设更多电动汽车充电设施的承诺引起了一些车主的怀疑，他们呼吁提供更多充电设施，而一名立法者则敦促政府提供加强基础设施的详细计划。
一位碳中和专家甚至质疑在香港向公众推广电动汽车是否正确。
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政府于2020年推出电动车居家充电补贴计划，方便停车场业主在自家车位安装充电桩，并随后以额外资金将该计划延长至2027-28财政年度。
李还表示，政府将向一项单独计划注资 3 亿港元（3860 万美元），以鼓励私营部门提供快速充电设施，并计划到 2030 年建造 3,000 个此类充电器。
香港新兴科技教育协会创会主席洪说：“当我们在香港使用电动汽车时，我们需要根据电池电量谨慎规划去哪里，因为很难找到可用的充电点。”
“但我们在大陆旅行时，总能找到充电的地方。”
“即使我愿意付费，我也无法使用这些位置。他们闲着，这是浪费资源，”他说。
他还呼吁采取更多激励措施，在购物中心等地点的停车场安装充电器。
“即使是慢点也没关系。由于香港地方小，我们不需要给车辆充满电。”
香港于 2021 年推出了电动汽车普及路线图，承诺到 2035 年停止新汽油和混合动力私家车的注册。
中国香港汽车协会永远名誉会长李耀培对政府推动建造更多充电桩的举措表示欢迎，但表示，鉴于需求量大，将需要更多快速充电桩。
他补充说：“政府应该集中精力安装更多公共快速充电器，因为 3,000 个公共快速充电器不足以满足所有电动汽车的需求，而且它们应该合理分布在香港各地。”
立法会议员陆仲雄表示，虽然这些措施反映了政府推广电动汽车的决心，但应该为快速充电器提供更详细的计划和更高的标准。
立法会交通事务委员会委员陆先生透露，目前香港约7万个停车位已配备充电设施，进度与2027年中拥有20万个停车位的目标一致。
他补充说，政府定义的“快速充电器”指的是输出功率为20千瓦或以上的充电器，但对于许多电动汽车车主来说速度不够快。
“政府应该对快速充电器制定更高的标准。例如，将标准设定为 50kW 输出，”他说。
Luk 表示，使用 50kW 的充电器需要半小时才能将普通电动汽车电池充满 90%。但目前该市使用最广泛的中型充电器平均需要 10 个小时。
他还敦促政府在规范公共充电桩价格方面采取更多措施。
“对于接受该基金补贴的私人机构，政府应该对其收费设定上限，”他说。 “不应该允许他们一只手接受政府资金，另一只手剥削车主。”
陆补充说，许多充电站的收费与汽油价格相当，因此40％的新车主仍然选择内燃机车辆。
但岭南大学跨学科研究学院院长陈曦表示，香港应该在公共交通特许经营商中推广电动汽车，而不是鼓励私人拥有这些车辆。
“香港的交通一直很拥堵，我们不应该鼓励更多的人购买汽车，”他说。
“中国大陆推出了各种激励措施，例如补贴和更容易的车辆登记，以推广电动汽车。结果，交通拥堵更加严重，而堵在路上的许多人都是电动汽车。”
根据环境保护署的数据，截至8月底，香港电动汽车保有量约为100,400辆，占汽车总数的10.9%。
全市现有可供公众使用的充电桩8728个，其中快速充电桩1511个。
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发布时间：2024年11月1日