2021 年 11 月，本充电站条例在一些重要方面进行了修改。大多数变更于 2022 年 1 月 1 日生效。
公众可访问性的定义
自 2016 年颁布以来，该条例适用于“公众可使用的充电站”（第 1 条）。鉴于该条例提出的严格要求，运营商了解自己是否属于该法规的范围非常重要。因此，该术语的定义现已修改，以更好地定义“公众可访问”，从而为运营商提供有关该条例对其充电点的适用性的更清晰指导。
根据新的措辞第 2 节第 5 节，提供了一个更冗长的可访问性定义来澄清这个问题：
如果属于充电点的停车位实际上可以由未定义的人群或仅由一般特征定义的人群使用，则充电点“可供公众使用，除非运营商安装了清晰可见的标记或在充电点或充电点附近设置标志，以限制特定人群的通行。不能仅仅因为充电点的使用取决于注册这一事实来单独定义人群。”
此次修正案明确，“向公众开放”不包括仅限特定人群使用的充电桩，例如员工、汽车共享服务用户、酒店客人、医生患者和其他类似案例。
付款方式
支付方式的新要求是修订条例带来的另一项重要变化，曾引起争议。该行业声称，这会增加成本，例如，如果运营商必须更换目前不提供此类支付方式的充电点。从 2023 年 7 月 1 日起，新的充电点必须允许客户通过借记卡或信用卡付款，或者在某些情况下通过基于网络的付款方式付款。鉴于不再需要充电点运营商授权的特定应用程序，这一变化旨在为客户提供更高程度的可用性。这将使充电站更容易使用，例如对于来自其他国家的旅行者来说。
欧盟基本法律的拟议修订
德国条例以欧盟替代燃料基础设施指令 (AFID) 2014/94/EU 为基础。有计划修订AFID作为 Fit for 55 计划的一部分，在欧盟层面上进行。该提案将是一项法规而不是指令，规定了在欧盟部署替代燃料基础设施的一系列强制性国家目标，特别是大幅增加成员国充电站数量。
前景
新充电站的建设能否跟上电动汽车销量的增长还有待观察。德国政府正在使用补贴和奖励数量全力加快新充电站建设。如果充电基础设施成为电动汽车的瓶颈，运营商可能会基于商业利益尝试限制客户的接入。新法律复杂的措辞在此类案件中仍存在不确定性。
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发布时间：2024年7月17日