AKiwi 初创公司希望通过推出超快速充电器*和审视电网健康状况的新方法，为新西兰车队开创电气化新时代。
总部位于内皮尔的科技公司 Kwetta（以前称为 Red Phase）已与 Z Energy (Z) 合作，迄今为止在全国各地设立了 38 个充电器。根据车辆的不同，每个充电器能够在大约 20 分钟内为电动汽车电池充满电，续航里程约为 300-400 公里。
Kwetta 联合创始人迈克·拉泽尔 (Mike Lazelle) 表示，家庭充电速度较慢和里程焦虑是新西兰司机远离化石燃料消耗的巨大障碍，但希望通过应用以前的用电原理实现更快速度的充电技术来平滑过渡用于管理工厂的电力需求。
“我相信世界目前真正面临的难题是确保超快速充电，”拉泽尔说。 “我认为这阻碍了电气化。”
近年来，随着电动汽车充电需求的增加，给电网带来了压力。不过，虽然大多数人只会考虑可用的电力容量，但拉泽尔表示，需要采取更全面的观点来满足需求。
“把电网想象成一条河流，”他说。它本质上是一个巨大的互联基础设施，用于提供重要资源，但渔民或划船者不仅仅考虑怀卡托河有多少水流过。
拉泽尔表示，电网也类似——受到电压、安全、质量以及容量等因素的影响。
“其他人都认为问题只是产能问题，”他说。 “但凭借我们在电力电子领域的背景和深入的技术理解，我们可以看到更广泛的问题。”
该团队研究了工厂利基市场中使用的硬件，这些工厂使用功率调节器来避免通过调节输入电压来限制电网，然后再将其适应新西兰市场。
每小时 200 千瓦的充电器遍布 11 个 Z 服务站，包括北岛中部曾经引发里程焦虑的腹地，在马斯特顿、莱文、怀乌鲁和图朗伊的 Z 站点设有充电器。
这是一个酝酿多年的合作伙伴关系。拉泽尔说，他第一次见到特纳是在 2003 年，当时他们还是坎特伯雷大学的学生。
“当我搬进宿舍时，有人说你必须来见见这个人，”拉泽尔说。 “我走上去，他坐在那里，所有这些技术都摊在他面前。十八岁，他正在经营一家广播电台。”
拉泽尔表示，即使在电动汽车出现之前，特纳就对电动未来有着清晰的愿景。
现在新西兰正在走上有时崎岖不平的汽车电气化道路，他很感激该国领先的运输能源公司之一已经加入其中。
Lazelle 表示，Z 已经建立的品牌和网络使这家规模较小的公司能够更快、更全面地推出新充电器。
“他们的想法远大且长远，”拉泽尔说。 “这就是我们所需要的。”
Z 去年年底宣布与 Kwetta 合作，在 Z Waiouru 进行试点。
Z 首席执行官 Lindis Jones 强调，虽然 Z 现在继续满足新西兰人的能源需求，但它也希望让客户更容易选择替代能源。该零售商战略的核心要素是发展“移动”电动汽车充电网络，目标是到今年年底在其网络上拥有 150 个充电站。
“利用我们现有的零售网络，我们能够选择可以提供高质量充电体验的站点，包括快速或超快速充电器、光线充足的充电座，以及高质量的便利零售服务和其他便利设施，例如厕所，”他说。
琼斯表示，与 Kwetta 等志同道合的合作伙伴合作对于追求低碳新西兰至关重要。
“他们针对新西兰情况量身定制的独特解决方案正在帮助我们建立高容量的多湾地点，而不受广泛网络增强的限制和费用。它通过使电动汽车充电基础设施能够更有效地使用电力并减轻当地电网的压力来实现这一目标。”
但拉泽尔表示，迅速转向电气化需要公共和私营部门的合作，特别是如果电网能够满足未来几年不断增长的需求的话。
“新西兰拥有巨大的可再生能源机会，”他说。 “它需要强大的技术和领导力才能充分利用它们，并需要公共和私营部门做出承诺——如果不做出承诺，就无法长期做到这一点。”
他讲述了最近一次去挪威第二大城市卑尔根的经历，在那里他看到技工和办公室工作人员在中午集体给车辆充电。
这个斯堪的纳维亚国家是世界上电动汽车采用率最高的国家，挪威道路联合会报告称，去年该国所有新车销量中 82% 是电动汽车，几乎占道路上所有车辆的三分之一。
挪威近 30 年来一直提供零排放汽车激励措施，目标是到 2025 年所有新车销售均为电动或氢动力。
“挪威肯定会成为榜样，”拉泽尔说。
但即使是沿着卑尔根市中心的一排排充电器走下去，他也注意到贴有超快标签的充电器在慢慢地充电。
解决这个问题的方法不仅是解决电网容量，还包括拉泽尔表示他的技术可以解决的其他潜在的基础设施问题。
* 超快充电器功率为 150kW 或以上，能够在 15 分钟或更短的时间内将汽车充电至 20%-80%
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发布时间：2024年8月14日