对于穿越怀俄明州的电动汽车司机来说，位于罗克斯普林斯的史密斯杂货店是一片绿洲。它位于 80 号州际公路旁，街对面有一家 Petco，有 6 个插头，承诺充电功率为 350 千瓦。按照这个速度，一个特斯拉 Model 3去洗手间买一块士力架就可以从空到满。
但上个月我一瘸一拐地来到车站时——里维安R1S里面挤满了一只狗和两个孩子——那 350 千瓦可能只是海市蜃楼。里维安SUV 的最高充电功率为 220 kW，充电器其本身将软管压接至仅 50 kW。经过一次进站，我们精心计划的七小时公路旅行多了两个小时。
这不是怀俄明州特有的问题，也不是里维安的问题。根据帮助网络决定在哪里建设新基础设施的 Stable Auto 的数据，在承诺充电速度为 100 kW 或更高的美国公共充电站，到 2022 年平均交付电量仅为 52 kW。这种脱节——很大程度上反映了电池电力的特性——让许多美国司机猜测他们的充电何时、为何以及被限制了多少。
“现实情况是，我们现在确实没有快速充电基础设施，”Fermata Energy 董事长兼创始人 David Slutzky 说道，该公司是一家构建车辆到电网充电系统的初创公司。 “他们几乎都很快降低了收费。”
即使是最灵活的公共充电器也很少以最大容量运行，这有很多充分的理由。电池电源的化学魔法比在罐中倒入液体更复杂，内部和外部因素都会影响充电速度。
首先，电动汽车本身吸收电子的速度有限。的55 款电动车型现已在美国上市，一半充电超过 200 kW，只有 5 个可以充电 350 kW。当天气非常热或非常冷时，这些速度会进一步受到影响。极端温度会损坏锂离子电池，因此汽车制造商对其汽车进行编程，使其在特定温度下减慢充电速度。
更棘手的是，当汽车电池接近充满时，电动汽车充电会自然减慢，以防止过热。 （智能手机和笔记本电脑做同样的事情。）不过，每辆车的充电曲线都是独一无二的品牌很谨慎甚至与购买其产品的人分享这些细节。特斯拉例如，车辆的充电曲线相对陡峭，这意味着充电的“快速”部分不会持续很长时间。
最后，充电网络本身会限制电子流。在炎热的天气里，当地的电网可能会因空调的使用而达到极限，或者插头的软管可能接近过热。许多车站在汽车之间分配电力，允许他们用相同的电力安装更多的电线。换句话说，当有人使用第二根电源线时，200 kW 充电器就会变成 100 kW 充电器。 （美国能源部将 50 kW 及以上的插头归类为“快速”。）
EVgo 政策执行总监萨拉·拉法尔森 (Sara Rafalson) 表示：“车辆和充电器之间存在着某种复杂的握手过程，因此我认为肯定存在教育差距。”
这种差距可能会损害电动汽车在美国的采用，因为充电速度已成为美国的一个营销指标。汽车制造商喜欢宣传他们的汽车从 10% 或 20% 充满到 80% 的速度有多快，而公共充电站往往会在机器上显示最大充电率——而不是平均或预期。据 BloombergNEF 称，约 17% 的美国公共充电器额定功率超过 100 kW，而英国和荷兰的这一比例分别为 10% 和 2%。
“我们仍然发现客户的期望与他们在现场看到的内容之间存在很大差异，”Electrify America 的运营副总裁 Anthony Lambkin 说道。近 1,000 个美国电台。 “好消息是我们有很多新司机，这只是学习曲线之一。”
消费者则不太乐观。根据跟踪电池健康状况的初创公司 Recurrent Auto 的数据，特斯拉 103,000 次充电的快照发现，平均充电速度为 90 kW，不到最大充电速度的一半。而在最近的一次JD Power 调查电动汽车车主的公共充电速度得分在所研究的 10 个类别中接近垫底。 JD Power 电动汽车业务执行董事布伦特·格鲁伯 (Brent Gruber) 表示，“当你在充电器本身上贴上这些[千瓦]数字时，消费者就会产生错误的期望。”
收费管理人员承认，他们可以采取更多措施来教育消费者，尤其是那些刚刚接触过的消费者。电动汽车。 “这仍然是一个挑战，”兰姆金说。 “但这有一个真正的技术方面似乎吸引了人们。当人们看到他们得到了最大充电率时，他们会变得非常非常兴奋。”
充电固有的复杂性意味着速度差距永远不会完全缩小——但在不久的将来应该会缩小。充电网络正在建设中更快更大的车站在美国，这将缓解插头之间功率稀释的需要。自 2022 年底以来，Electrify America 建造的每个充电站的发电能力均为 350 kW，其中一些充电站现已拥有 20 个充电槽。
汽车制造商也意识到最大充电率是汽车购买者的决定性因素，并在即将推出的车型上提高了这一点。兰姆金说：“技术方面将会迎头赶上，学习曲线方面也会迎头赶上。”
但就目前而言，应对不可预测性的最佳方法是做好准备——有时是顽强地做好准备。在雅各布·埃斯皮诺萨 (Jacob Espinoza) 从新墨西哥州的家出发进行任何公路旅行之前，他都会检查一个由三部分组成的清单： 将目的地输入路线规划应用程序；检查充电网络应用程序；并检查插头共享，众包充电器评论平台。
“当你做到这三件事时，乘坐电动汽车进行长途旅行实际上并不困难，”埃斯皮诺萨说道，他记录了他的电池驱动公路旅行在 YouTube 上。
回到罗克斯普林斯，我为跳过埃斯皮诺萨的第二步和第三步付出了代价。经过大约 15 分钟的 50 kW 充电后，我们减少了损失，并向北行驶了 100 英里到达怀俄明州派恩代尔，那里有两根电线闲置在 Stockman's Saloon and Steakhouse 后面的一片尘土飞扬的空地上。这 ”边境镇上正值“节日”，所以我们闲逛去听一场民间音乐会。
Pinedale 插头的最大充电速度为 120 kW，它应该比我们在 Rock Springs 的 350 kW 机器慢得多。但我们只有 90 英里的路程，而且只用了几分钟就跑完了。的确是边疆的日子。
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发布时间：2024年9月8日